EVA Roller Highway Crash Bariyer Yol Güvenlik Bariyer Sistemleri

Silindir Güvenlik Bariyeri Otoyol Çarpma Bariyeri Otoyol Medyan Bariyerleri Yol Güvenlik Bariyer Sistemleri

Tanıtım

Döner çarpma bariyeri, dönen namlu, çapraz kiriş, kolon, yansıtıcı şerit, kasa, döner halka ve bağlantı parçalarından oluşur.Dönen çarpışma bariyeri kontrolden çıktığında araç darbesi, dönen darbe kuvvetindeki dönen namlusu, kontrolden çıkan aracın yanal darbe hızını yavaşlatabilir ve kontrol dışı aracı doğru konuma geri götürebilir. seyahat yönü.Döner çarpışma bariyeri sadece yol kenarı korkuluğu, merkezi bölücü korkuluk olarak değil, aynı zamanda küçük bir köprü, kanal, açık menfezin köprü korkuluğu olarak da kullanılabilir, rehberlik performansı, geleneksel korkuluk ürünlerine kıyasla tamponlama performansı çığır açan bir gelişmeye sahiptir.Ek olarak, döner çarpışma bariyeri her türlü hava koşulunda rehberlik performansına ve azaltılmış enine genişlik gereksinimlerine sahiptir, esnek korkuluğun maksimum tampon deformasyon uzunluğuna sahiptir ve yarı sert korkuluğun enine deformasyon özelliklerine sahiptir.Çarpışma testlerinin sonuçları, RG-SA ve RG-SB-2 döner bariyerlerin SB (SBm) çarpışmaya dayanıklılık derecesine sahip olduğunu göstermektedir.Diğer korkuluk çarpışma testi sonuçları ile yapılan karşılaştırma, dönen korkuluğun yolcu ivmesi, çıkış açısı, çıkış hızı ve yanal deformasyon indeksi açısından avantajları olduğunu göstermektedir.

Döner korkuluklar döner korkuluk Özellikler

Çevresel performans

Döner korkuluk, temel kaynak koruma ve çevre dostu politikamız doğrultusunda atık kauçuk ve plastik malzemeleri geri dönüştürür.Döner kepçenin malzemesi EVA ve polietilen karışımıdır.Poliüretan EVA (kauçuk ve plastik), mükemmel performansı nedeniyle ülke ekonomisinin birçok alanında yaygın olarak kullanılan, gelişmekte olan bir organik polimer malzemedir.Poliüretan malzemelerin genel avantajları: diğer elastomerlerle aynı sertlikte geniş bir sertlik aralığı (Shore A15 ~ Shore D90), yüksek aşınma direnci, yüksek darbe direnci, geniş bir geri tepme aralığı, %60 sıkıştırma %100 yanıt oranı.Yüksek frekanslı esneme uygulamaları için uygundur, düşük sıcaklıkta iyi esneklik, özel formülasyon, 140°C'de stabil, ozon erozyonundan etkilenmez, kalıba dayanıklı, radyasyona dayanıklı, korozyona dayanıklı, yüksek sıcaklığa dayanıklı, düşük aşınma, yağmur suyunu emmez.Standart ekipman üzerinde işlenebilir ve ahşap, metal ve çoğu malzemeye yapıştırılabilir.

Gürültü azaltma etkisi

Aynı zamanda gürültü azaltma etkisine sahiptir ve yağ, gres ve kimyasallara karşı oldukça dirençlidir.Yeni malzeme, son derece esnek ve yüksek hizmet ömrüne sahip, 30-50 yıla kadar test edilmiş ve çok iyi bir genel fiyat/performans oranı sağlayan tampondan tampona tesisler üretmek için kullanılıyor.

Personel ve araçların güvenliği garanti edilir

Rotor korkuluğu tarafından sağlanan bilimsel darbe emme modu sayesinde, anlık darbe enerjisi, dönme sürtünmesi vasıtasıyla dönme ve sürtünme enerjisine dönüştürülerek, araca verilen hasar derecesini etkin bir şekilde azaltır.Ek olarak, aracın geri tepme açısını değiştirmek için dönme hareketi sayesinde, aracın normal sürüş yönünü yeniden kazanabilir, ikincil kazaların oluşmasını önlemek için araç sürücüsünün ve yolcunun can güvenliği de garanti edilebilir.Uzun bir süredir, Çin'in otoyol korkuluğu formuna dalga formu kiriş korkuluğu hakim olmuştur, "elastik rotor korkuluğu" geçmişteki monoton formda bir değişikliktir.Geleneksel dalga biçimli korkuluk, araç ile korkuluk arasındaki sürtünmeyi çözemez, bu nedenle ikincil yaralanmalardan kaçınmak zordur.Anahtar "elastik rotor korkuluğu", karayolunun gerçek çalışma hızını, trafik yoğunluğunu ve diğer nedenlerin yanı sıra sürücü yorgunluğu, kar ve buz ve diğer insan yapımı veya doğal faktörlerin aracın normal sürüşten sapmasına neden olmasını etkili bir şekilde önler. şerit, yol kenarına veya karayoluna merkezi izolasyon bandı trafik kazaları, ikincil yaralanmaların neden olduğu ikincil yaralanmaları azaltırken, ikincil yaralanmalara neden olma olasılığını azaltır, kazalardan kaynaklanan yaralanmaları en aza indirir.

Döner korkuluklar döner korkuluk Uygulama beklentileri
karayolları
Gerçekler, araştırmacıların, otoyol yan korkuluğu, merkezi bölücü korkuluk, köprü korkuluğu, üst geçit korkuluğu, araba şube yolu, tünel, ücretli istasyon geçiş bölümü ve diğer parçalara uygulanan her türlü yüksek riskli yol geliştirme araştırması döner korkuluk için olduğunu kanıtlamaktadır. Kaza aracının ileri yönü düzeltilir, böylece kaza aracının yanal dönmesi, devrilmesi ve diğer koşullar aracın normal çalışmasına neden olur, çarpışma daha iyi bir etki elde etmiştir.

Sıradan ana yol uygulamasının gerekliliği
Arter karayolu kilometresi, karayolu kilometresinden çok daha yüksektir, rota teknik göstergeleri genellikle karayolundan daha düşüktür, yola yansıyan yuvarlak eğri yarıçapı, yüksek dolgulu yol yatağı, yüksek dolgulu köprü başı, dağlık uçurum bölümleri vb. yol dereceleri, tasarım hızı genellikle 60, 80 ve 100km/s aralığındadır, daha sonra ilgili çeşitli teknik göstergeler otoyoldan daha düşüktür.Örneğin, dairesel eğrinin yarıçapı, gerçek çalışma hızı genellikle tasarım hızından daha fazla iken, özellikle geceleri, aşırı yükleme fenomeni ciddidir, çarpışma bir kez, aracın kendisi çok büyüktür, kaçınılmaz olarak tahribatla sonuçlanır. araba, güvenlik riskleri özellikle belirgindir.